ОТЛИЧИЯ ПРИВОДОВ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗЛИЧНЫХ МОДЕЛЕЙ ТРАМВАЕВ
Аннотация
В статье рассматривается принципиальная схема трамвая КТМ-5М3. Кроме того, приводится сравнительное описание технических характеристик двигателей трамвая. Показаны ограничения и преимущества использования двигателей смешанного возбуждения для городского электротранспорта. Анализ движения трамвая КТМ 71-605 показал, что в тяговом режиме обе группы двигателей получают мощность через общий пусковой реостат. Во время торможения каждая группа двигателей работает на отдельном тормозном реостате. Пуск и разгон автомобиля с остановки осуществляется включением контроллера водителя в одно из рабочих положений, в результате чего пусковые реостаты постепенно снимаются с цепей тяговых двигателей, имеющих вместе последовательное и параллельное возбуждение. Затем поле тяговых двигателей ослабляется путем отключения параллельных катушек возбуждения и подключения шунтов ослабления поля параллельно последовательным обмоткам возбуждения. Во время электродинамического торможения каждая группа электродвигателей шунтируется собственным тормозным реостатом. Возбуждение тяговых двигателей в этом случае зависит от параллельной обмотки возбуждения, которая частично включается через тормозной реостат, в результате чего создается антикомпонентная тормозная характеристика.
Автор
Шапкенов Б. . Тюлюгенова Л. Б. Марковский В. П.
DOI
https://doi.org/10.48081/NRCI1152
Ключевые слова
трамвай, принципиальная схема, ток, напряжение, токовая перегрузка
Год
2020
Номер
Выпуск 4